Технологии
УРОВНИ ЗАЩИТЫ ОТ ПРОКОЛОВ

APL

KEV

EPS

EPSBTB

LDP

HPR

DBR
ТЕХНОЛОГИИ И КОНСТРУКЦИЯ ПОКРЫШКИ
TPI
Плотность плетения каркаса покрышки TPI (Thread Per Inch), или количество нитей корда на 1 квадратный дюйм. Чем выше значение TPI, тем покрышка более устойчива к высокому давлению и проколам острыми предметами. Более высокое значение TPI улучшает сцепление покрышки с грунтом, обеспечивает плавную и спокойную езду, и, что наиболее важно, делает её легче. В результате более высокий показатель TPI приводит к тому, что покрышка становится «быстрее».
Компаунд (Compound)
Single – для изготовления покрышки используется один тип резиновой смеси. Оптимизирован для длительного срока службы и лучших параметров покрышки.
Dual - в протекторе используется два типа резиновой смеси (твёрдая в середине, более мягкая по бокам протектора). Улучшает сцепление покрышки с дорогой.
Triple (3C) - в протекторе используются три типа резиновой смеси, выбранные с точки зрения снижения сопротивления качению, уменьшения износа протектора и улучшения сцепления.
Single-Ply Casing
Слой нейлона, соединяющий левый и правый борт покрышки. Одинарный слой хорошо адаптируется к поверхности трассы и имеет небольшой вес.
Wire Bead
Для изготовления борта используется проволока, которая удерживает покрышку в ободе после накачивания. Проволока, используемая по краю корда, не расширяется, но она тяжелее арамидного волокна.
Foldable Bead
Использование арамидного волокна вместо проволоки снижает вес покрышки без потери прочности. Благодаря этому материалу покрышку также можно «свернуть» до небольшого размера.

Двойная система защиты от проколов. Дополнением к системе APL (Anti-Puncture Layer) является плотно сплетённый слой EPS. Эта ультрасовременная система защиты сводит к минимуму риск проколов.

Tехнология, в которой используется нейлоновая оплётка плотностью до 170TPI. В результате был получен чрезвычайно низкий вес покрышки без снижения её прочности. Низкое сопротивление качению, а также очень хорошее сцепление на пересечённой местности.

Покрышка с этой технологией позволяет ездить без классической камеры, используя специальный «герметик». Задача «герметика» - заполнять при движении возможные проколы в покрышке. Технология позволяет снизить общий вес колёс даже до нескольких десятков грамм. Благодаря этому возможна езда на более низком давлении, что приводит к увеличению сцепления с поверхностью.


